George Stephenson biografija i izumi



George Stephenson (1781-1848) bio je engleski strojarski inženjer poznat po tome što je izmislio parnu lokomotivu. Od svog predstavljanja, prijevoz robe i putnika doživio je velike promjene u cijeloj Europi, što je bilo ključno za industrijsku revoluciju.

Izumitelj je rođen u radnoj obitelji bez previše sredstava. Sva znanja koja je stekao, a zatim zarobio u svojim kreacijama, dobiveno je izvan škole, jer je morao raditi od vrlo rane dobi. On je samo kao tinejdžer otišao u noćnu školu. Susjeda ga je nakratko oblikovao matematikom.

Unatoč tome, od početka je pokazivao zanimanje za strojeve rudnika. Iz nekih postojećih konstrukcija izgradio je svoju lokomotivu, koja se pokazala mnogo učinkovitijom od dosadašnjih sredstava.

Željeznička pruga između Stocktona i Darlingtona, a kasnije i ona koja je spojila Manchester i Liverpool, završila je popularizaciju njezina izuma. Stephenson je otišao u druge europske zemlje kako bi sastavio svoje željezničke mreže, postajući promotor ovog novog načina prijevoza.

indeks

  • 1 Biografija
    • 1.1. Ulazak u rudnik
    • 1.2 Prva ispitivanja
    • 1.3 Stockton Line - Darlington
    • 1.4 Proširenje izuma
    • 1,5 godina
    • 1.6 Smrt
  • 2 Izumi / doprinosi
    • 2.1 Parna lokomotiva
    • 2.2 Prva tračnica
    • 2.3 Željeznička pruga
    • 2.4 Sigurnosna lampica
  • 3 Reference

biografija

George Stephenson rođen je 9. lipnja 1781. u britanskom gradu Wylamu. Iz skromne obitelji nije si mogao priuštiti formalno obrazovanje. Njegov otac, koji je radio u rudniku pomoću pumpe za ispuštanje vode, uskoro se upoznao s ovom vrstom strojeva..

Od rane dobi morao je surađivati ​​u obiteljskoj ekonomiji. Među njegovim zanimanjima bila je briga o kravama, krojačkoj radionici ili trgovini cipelama.

Stephenson nije mogao naučiti čitati dok nije napunio 18 godina. Bio je u tim godinama kad se upisao u noćne časove kako bi mogao imati neki trening.

Godine 1802. prvi se put oženio i, da bi dobio još novca, počeo popravljati satove.

Ulazak u rudnik

Nekoliko godina kasnije, Stephensonova je žena umrla, ostavljajući ga na čelu svog jedinog sina, Roberta. Dječak je studirao matematiku u Newcastleu i, noću, George mu je pomogao sa svojim lekcijama, nešto što je također služilo za poboljšanje njegovog znanja..

Godine 1804. Georgeov otac imao je ozbiljnu nesreću na radu, uzrokujući sljepoću. Morao je napustiti posao i George ga je zamijenio. Na taj je način počeo svoj odnos s rudnicima Killingsworth, gdje će početi razvijati svoje izume.

Prva ispitivanja

U prvim godinama devetnaestog stoljeća postojali su neki prototipovi strojeva koji su radili s parom, ali nisu bili previše učinkoviti. Stephenson je imao priliku vidjeti jednu od njih 1813. godine, kada je posjetio susjedni rudnik ugljena.

Tamo je John Blenkinsop dodao nekoliko kotača jednoj od parnih strojeva, s namjerom da lakše ukloni ugljen. Kad ga je Stephenson pregledao, brzo je bio uvjeren da ga može poboljšati i otišao je susresti se s lordom Ravensworthom, glavnim vlasnikom rudnika u kojem je radio..

Plemić je bio uvjeren i Stephenson je izgradio svoj prvi uređaj, koji je nazvao Blucher. Kao novost, optimizirao je sustav za ispuštanje pare i dodao kotao. Rezultat je bio zadovoljavajući, jer je mogao transportirati više ugljika u kraćem vremenu.

U sljedećim godinama Stephenson je proizveo nekoliko tih uređaja. Prvo, samo za rudnik Killingworth, a kasnije i za druge u zemlji.

S druge strane, bio je poznat i po izumu svjetiljke za rudare koja je uključivala mrežu kako bi se spriječio izlazak.

Osobno, Stephenson se ponovno oženio 1820. godine, iako je ponovno postao udovicom 1845. godine.

Stockton Line - Darlington

Sljedeći korak u njegovoj karijeri dogodio se 1821. Te godine, Stephenson je saznao da je namjeravala izgraditi željezničku mrežu (s konjima koji vuku vagone) između Stocktona i Darlingtona. Namjera je bila favorizirati trgovinu ugljenom u tom području.

Odmah je otišao na to mjesto kako bi se sastao s voditeljem projekta, Edwardom Peaseom, koji je uvjeren da je moguće isto, ali i izgraditi parnu lokomotivu..

27. rujna 1825. godine, nakon višegodišnjeg rada i rješavanja nastalih poteškoća, željeznički promet počeo je svoj put. Ispred kola bila je lokomotiva Stephenson i prevezla 450 ljudi na 24 kilometra na sat.

Proširenje izuma

Uspjeh njegove lokomotive doveo je do toga da su ostali zainteresirani kontaktirali izumitelja. Tako se upustio u planiranje i izgradnju željezničke pruge između Liverpoola i Manchestera, duljine 64 kilometra.

Da bi ga izgradio, Stephenson je morao nadvladati oklijevanje poljoprivrednika i zemljoposjednika koji su se bojali da će novi izum zaustaviti prevlast konja kao prijevoznog sredstva, te, prema tome, okončati tržište zobi da nahrani te životinje.

Neposredno prije završetka linije, 1829. godine, moralo se odlučiti koja će se mašina koristiti. Stephenson, zajedno sa svojim sinom Robertom, proizveo je novi model Rocket. Brzina koja je dostigla 58 kilometara na sat, uspjela je osvojiti to natjecanje.

Kada je linija otvorena 15. rujna 1830., Stephensoni su izgradili 8 od tih novih strojeva, čija je operacija natjerala da počnu dobivati ​​zahtjeve iz drugih dijelova svijeta..

U ne tako dugom vremenu, željeznički se promet širio kroz Britaniju, Europu i Sjevernu Ameriku. Stephenson je ostao na čelu svoje tvrtke, baveći se svim tehničkim i logističkim aspektima.

Sljedećih godina

Kao dio svog posla, George Stephenson je često putovao u inozemstvo. U tim je godinama režirao projekte u Belgiji, Njemačkoj i Španjolskoj. Njegova zasluga uzrokovala je da mu se predloži da sudjeluje u engleskom parlamentu, što je odbio.

Godine 1848. oženio se treći put, malo prije svoje smrti.

smrt

Pleuritis (bolest pluća) završio je život Georgea Stephensona 12. kolovoza 1848. u dobi od 67 godina.

Izumi / doprinosi

George Stephenson ušao je u povijest kao izumitelj moderne željeznice. Ne samo za stvaranje parne lokomotive, već i za planiranje prve željezničke pruge na svijetu.

Parna lokomotiva

Prema njegovim biografima, Stephenson je počeo razmatrati ideju parne lokomotive 1812. godine, radeći u rudnicima ugljena u Killingworthu..

Već u to vrijeme u rudarstvu su bile uobičajene tračnice, željezo ili drvo. Obično su vagoni s materijalom vukli konji.

Što se tiče parnog stroja, koji je već izmislio James Watt, došlo je do određenog poboljšanja. Dakle, Richard Trevithick je počeo koristiti visoki tlak i izgradio automobil koji se kretao s tom vrstom motora.

Još jedna činjenica koja je, prema mišljenju stručnjaka, donijela Stephensonov projekt, bio je povećanje cijene krmnog bilja zbog rata protiv Napoleona. To je navelo vlasnike rudnika da pokušaju pronaći alternativu za konje.

Stephenson nije propustio priliku i do tada je poboljšao postojeće strojeve. Uvela je, uglavnom, elemente koji će omogućiti da preostala para pobjegne kroz dimnjak, povećavajući gaz vode. To je omogućilo stroju da se brzo takmiči s konjima.

Prva željeznica

Godine 1822. skupina bogatih kvekera namjeravala je izgraditi prvu željeznicu kako bi spojila Stockton i Darlington. Stephenson, brzo je razotkrio svoju ideju i otvorio radionicu željezničkog materijala u Newcastleu.

Njihovi napori bili su uspješni, a 27. rujna 1825. linija je inaugurirana, a lokomotiva je vukla vagone. Na prvom putovanju, s vlakom natovarenim željezom i ugljenom, dostigla je brzinu od 34 kilometra na sat.

Željeznička pruga

Dvije godine kasnije, Stephenson je zadužen za izgradnju željezničke pruge između Liverpoola i Manchestera. Ova linija namijenjena je prijevozu putnika i namjeravala po prvi put uspostaviti redovitu željezničku uslugu.

Trebalo je tri godine da se posao završi. Stephenson je koristio novi model lokomotive, raketu. Prednosti su bile mnogo bolje, preko 50 kilometara na sat.

Željeznica je otvorena 15. rujna 1830. godine na putovanju koje je obilježilo rođenje nove ere. 

S druge strane, Stephenson je izumio i tzv. Standardni mjerilo dimenzija 1435 mm.

Sigurnosna svjetiljka

Iako se čini manjim izumom u usporedbi s lokomotivom, istina je da je svjetiljka za rudare pomogla spasiti mnoge živote. Sigurnosne mjere u to vrijeme bile su vrlo neizvjesne, a nesreće su bile česte.

Ova svjetiljka izazvala je prilično kontroverznu raspravu u Engleskoj, jer su dvije osobe osporavale njihovo autorstvo.

Humphry Davy je 1813. godine predstavio svjetiljku s vrlo tankom metalnom gazom koja je okruživala plamen. To je spriječilo paljenje plina u okolišu i time izbjeglo eksplozije metana. Njegovo postignuće mu je donijelo novčanu nagradu i Nagradu legije časti.

Međutim, George Stephenson, još nepoznat, prethodno je izumio svjetiljku koja je slijedila isti princip. Razlika je bila u tome što je umjesto mrežice ugrađena perforirana metalna ploča. Kad je Davy predstavio svoj, Stephenson je već bio korišten u nekim engleskim rudnicima.

Unatoč tome, odbijen mu je patent s argumentom da ga čovjek bez obrazovanja nije mogao izumiti.

reference

  1. Inojosa, Felix. George Stephenson. Preuzeto s liderazgoymercadeo.co
  2. Biografije i životi. George Stephenson. Preuzeto s biografiasyvidas.com
  3. EcuRed. George Stephenson. Preuzeto s ecured.cu
  4. Urednici Enciklopedije Britannica. George Stephenson. Preuzeto s britannica.com
  5. BBC. George Stephenson (1781.-1848.). Preuzeto s bbc.co.uk
  6. Ross, David. George Stephenson biografija. Preuzeto s britainexpress.com
  7. Poznati izumitelji. George Stephenson. Preuzeto s famousinventors.org