Tragedija Anda je priča o preživljavanju



tragedija Anda To je bila avionska nesreća 13. listopada 1972. godine u argentinskom dijelu planinskog lanca Anda. Letom Urugvajskog zrakoplovstva 571 prevezeno je 45 osoba koje pripadaju urugvajskom ragbi timu Old Christians iz privatne škole Stella Maris. Put je bio iz Montevidea u Santiago de Chile, ali zbog neuspjeha kopilota, avion se srušio usred planina.

Preživjeli su morali ostati izolirani 72 dana usred ledenjaka, pod iznimno nesigurnim životnim uvjetima. Da bi to postigli, pribjegli su nekim ekstremnim mjerama, kao što je kanibalizam, što je izazvalo vrlo različite reakcije među međunarodnim novinarima..

Od svih putnika na letu, 16 je spašeno više od dva mjeseca nakon nesreće. Priča o tome kako su se uspjeli spasiti, iako kontroverzna, inspirirala je mnoge ljude. I danas je popularizirano trodnevno hodočašće u mjesto utjecaja.

indeks

  • 1 Povijest
    • 1.1 Uzroci nesreće
    • 1.2 Šok protiv planine
    • 1.3 Prvi dan nakon nesreće
    • 1.4 Opstanak u ekstremnim uvjetima
    • 1.5 Izbor kanibalizma da bi preživio
    • 1.6 Prva ekspedicija izvan zrakoplova
    • 1.7 Završna ekspedicija
  • 2 Reference

povijest

Let zrakoplovnog zrakoplovstva 571 u Urugvaju nije putovao običnom rutom 12. listopada 1972. godine. Zrakoplov je bio posebno unajmljen za prijevoz amaterskog ragbi tima Old Christians iz Urugvaja u Čile, gdje bi se igrala utakmica protiv lokalnih igrača..

Osim članova tima, putnici su putovali i drugi putnici (uglavnom timski prijatelji) i nekoliko članova posade. Ukupno 45 ljudi poletjelo je iz Montevidea u zrakoplovu urugvajskih oružanih snaga, kojim je upravljao pukovnik Julio César Ferradas, koji je imao više od 5.000 sati letenja.

Kao kopilot, let je imao potpukovnik Dante Hector Lagurara, koji nije imao toliko iskustva u pilotiranju. Osim toga, putovanje je bilo komplicirano kada je, zbog oluje koja je eksplodirala preko Anda, tim morao stati na noć u Mendozi, u Argentini..

Iako postoji izravna ruta od Mendoze do Santiaga, zrakoplovi moraju dosegnuti visinu od oko 8.000 metara, vrlo blizu granice aparata koji se koristi za let, koji je 8.500 metara. Zbog inherentnih rizika ove rute pilot je odlučio odstupiti od zračne linije A7.

Putovanje po ovoj ruti bilo je mnogo dulje i tijekom sljedećeg dana vrijeme je također otežalo let. Za većinu toga, oblaci su praktično izbrisali vidljivost uređaja.

Uzroci nesreće

Glavni pilot je preletio Ande 29 puta ranije. Međutim, ovaj je put trenirao kopilota, tako da je bio na kontrolama uređaja. Zbog vremenskih uvjeta putovanje je bilo mnogo teže.

Tako je zrakoplov letio na nadmorskoj visini od 5.500 metara koristeći ništa više od podataka dobivenih od mjernih instrumenata uključenih u zrakoplov. Zbog oblaka nisu mogli vizualno potvrditi svoju lokaciju.

Stoga se kopilot morao osloniti na informacije koje je primio na radiju. Zbog računske pogreške, u određenom trenutku vjerovao je da je već prošao Ande i da je u Santiago de Chileu.

Gradski upravitelji, s kojima je komunicirao, dopustili su mu da se spusti, ne znajući da je još uvijek u planinama. Tako se Lagurara pokušala spustiti do visine od 3.500 metara. Sve to, bez mogućnosti da bilo što vidi.

Šok protiv planine

U određenom trenutku, turbulencija spuštanja uzrokovala je da se zrakoplov iznenada spusti nekoliko stotina metara. U to vrijeme, i putnici i piloti vidjeli su da se spremaju udariti u stranu planine. Lagurara je pokušala zaobići prepreku, ali bilo je prekasno.

Nekoliko minuta kopilot je držao ravninu i motore na maksimalnoj snazi, pokušavajući se uzdignuti iznad vrha planine. Zapravo, prema svjedocima prizora, za nekoliko trenutaka činilo se da će ga dobiti. Međutim, uređaj se u nekoliko navrata sudario s planinom.

Prvim udarcem desno krilo je bilo otrgnuto. Osim toga, dio trupa također je izašao, ostavljajući rupu u stražnjem dijelu uređaja. U to su vrijeme trojica putnika i dvojica posade pali iz aviona, žureći u njegovu smrt.

Naposljetku je i drugo krilo bilo otrgnuto uz dio kokpita, ubivši još dva putnika. Olupine aviona spustile su se punom brzinom niz obronak planine, sve dok se zrakoplov nije zaustavio i sudario sa snježnom obalom. U ovom posljednjem udaru, umro je i pilot Julio César Ferradas.

Trup zrakoplova zaustavio se u glečeru na visini od 3.570 metara, koji se kasnije krstio poput "Doline suza". Točka se nalazi na pola puta između granice Čilea i Argentine, uz vulkan Tinguiririca i Cerro Seler, 4.650 metara, kojeg je jedan od putnika nazvao nakon spašavanja.

Prvi dan nakon nesreće

Od 45 ljudi koji su bili u avionu, njih 33 preživjelo je početni sudar, iako je nekoliko njih to učinilo u vrlo lošem stanju. Kopilota je, na primjer, uhvaćen između ostataka kabine bez mogućnosti odlaska, pa je zamolio jednog od putnika da pronađe njegov pištolj i ustrijeli ga. Međutim, čovjek nije.

Dvojica ragbi igrača bili su studenti medicine, uključujući Roberta Canessa, i radili su brzo kako bi vidjeli koliko su ozbiljne ozljede drugih i kako im pomažu koliko god mogu. Među onima koji su preživjeli, jedan od najteže ozlijeđenih bio je Nando Parrado, koji je imao glavu i ostao bez svijesti tri dana..

Nakon prve noći, samo je 28 putnika ostalo živo.

Opstanak u ekstremnim uvjetima

Od 28 početnih preživjelih, dvojica su ostali u komi: Nando Parrado i njegova sestra Susana. Ostali su pokušali improvizirati sklonište s onim što je ostalo od trupa zrakoplova, pokrivajući praznine koje su ostale nakon nesreće sa sjedalima, snijegom i prtljagom..

Kada su završili s radom, njih 28 stvorilo je prostor od oko 9 četvornih metara u kojem su se okupili kako bi preživjeli. Jedan od putnika, Fito Strauch, postao je vođa grupe, a zahvaljujući njemu, uvjeti za ostale su se blago poboljšali.

Na primjer, Strauch je osmislio način da se tekuća voda iz leda koristi metalnom pločom kako bi koncentrirala sunčevu toplinu, a izradio je i neke rudimentarne sunčane naočale kako bi zaštitio pogled od sljepila uzrokovanog snijegom, i neke vrste vodootporne cipele za hodanje po glečeru.

Kada se Nando Parrado probudio iz kome, nakon tri dana, pokušao je probuditi i svoju sestru, ali nije uspio i ubrzo je umro. Tako je grupa preživjelih smanjena na 27. Ubrzo su shvatili da će njihov najveći problem biti nedostatak hrane.

Iako su racionalizirali ono malo što su imali, nakon tjedan dana ponestalo im je zaliha. Osim toga, nisu imali medicinsku opremu, toplu odjeću ili način komuniciranja s vanjskim svijetom, iako su pronašli mali radio koji im je omogućio da saznaju status njihove pretrage..

Tijekom prvih 8 dana nakon nesreće, vlade Argentine i Urugvaja pokušale su ih pronaći. Međutim, unatoč činjenici da je nekoliko zrakoplova prešlo tamo gdje su se nalazili, nisu ih mogli locirati jer je trup zrakoplova bio bijeli i maskiran snijegom..

Nakon osmog dana, jedan od putnika je na radiju čuo da su ubijeni i da ih neće pokušati pronaći. U tom su trenutku shvatili da su sami.

Osim toga, lavina je ubila još nekoliko putnika i povećala osjećaj očaja onih koji su ga preživjeli. Tako je njegova situacija bila sve neizvjesnija.

Odabir kanibalizma da bi preživio

Unatoč tome što su preživjeli sve što su mogli bez hrane, preživjeli su ubrzo shvatili da će brzo umrijeti ako ne nađu hranu. Usred glečera, više od 3000 metara, nije bilo ničega što bi mogli loviti ili skupljati, pa im je jedina mogućnost bila jesti tijela njihovih mrtvih suputnika.

Iako je to bio jedini mogući smjer djelovanja, svi su prvo odbili to učiniti. Većina od njih bili su katolici i bojali su se da će ih Bog samo tako misliti da će učiniti nešto slično. Čak i kao što je nekoliko njih kasnije ispričalo, mnogi su se molili za vodstvo ili bilo koji drugi izlaz.

Dakle, prije nego što su se prepustili kanibalizmu, pokušali su sve što su se mogli sjetiti. Pokušali su jesti punjenje sjedala, koje je bilo od pamuka, ili koža kofera i cipela, ali se pritom njihovo zdravlje pogoršalo.

Dakle, nakon nekoliko dana, malo po malo, većina preživjelih donijela je odluku da se hrane mesom svojih drugova. Samo je jedan od njih odlučio da to ne učini i ubrzo je umro, težak samo 25 kilograma.

Prva ekspedicija izvan zrakoplova

Kako su dani prolazili, preživjeli su shvaćali da će morati učiniti nešto za sebe ako žele izaći živi iz situacije u kojoj se nalaze. Nitko ih nije namjeravao spasiti, pa su morali riskirati tražeći pomoć.

Zbog posljednjih riječi pilota prije smrti, vjerovali su da su na kratkoj udaljenosti istočno od naseljenog područja Čilea. Međutim, oni su zapravo bili udaljeni oko 80 kilometara od najbližeg grada.

Ipak, na zapadu (gdje su mislili da moraju ići) bio je vrh planine, pa su se trojica dobrovoljaca odlučila otići na istok. Tamo, za manje od jednog dana, pronašli su rep aviona. U njoj su našli zalihe i slomljeni radio, koji su pokušali popraviti bez uspjeha.

Sutradan su ponovno otišli i nastavili marš, ali druge noći kad su otišli, umrijeti su. Prvo su uspjeli preživjeti samo zato što su spavali u repu aviona.

Uskoro su shvatili da, ako žele doći negdje, moraju pronaći način da izdrže vrlo niske noćne temperature. Brainstorming, palo im je na pamet da napravi neku vrstu prijenosnog skloništa s izolacijom zrakoplova, i zahvaljujući timskom radu, za nekoliko dana su završili.

Završna ekspedicija

Nakon što su uspjeli dovršiti prijenosno sklonište, troje preživjelih putnika odlučilo je poduzeti ekspediciju na zapad. Njegova je izvorna zamisao bila popeti se na vrh planine; mislili su da će s druge strane upoznati ravnice Urugvaja.

Međutim, kada su stigli na vrh vrha, shvatili su da će ih put odvesti puno dulje nego što se očekivalo. Stoga se jedan od preživjelih (koji je bio u lošem zdravstvenom stanju) vratio s onima koji su čekali u avionu.

Dvojica muškaraca koji su nastavili tražiti pomoć (Parrado i Canessa) ostali su deset dana dok nisu uspjeli spustiti se u malu dolinu. Na putu su ostali bez hrane, ali neki znakovi ljudskog života, kao što su farme ili pašnjaci, omogućili su im da zadrže nadu.

Na kraju desetog dana, susreli su se s dva muhara, ali nisu mogli čuti što govore, jer su bili s druge strane rijeke koja je stvarala mnogo buke. Međutim, sljedećeg su se dana dvojica muškaraca vratila i konačno uspjela komunicirati s preživjelima.

Dvojica muuterije tražila su pomoć u najbližem gradu, a na kraju je helikopter uspio stići do glečera gdje su čekali ostali preživjeli. Tako je između 22. i 23. prosinca (72 dana nakon nesreće) spašen posljednji putnik u zrakoplovu.

Kad su se vratili kući, preživjeli su se morali suočiti s javnim mišljenjem i vlastitim problemima, zbog svoje odluke da jedu ljudsko meso. Međutim, konačno su putnici leta mogli obnoviti svoje živote. Do danas se još uvijek sastaju jednom godišnje kako bi se sjetili iskustva i održali svoje prijateljstvo.

reference

  1. "Neispričana priča o tragediji Anda i nadimak:" El 17 "u: Infobae Oporavljena: 23. srpnja 2018. iz Infobae: infobae.com.
  2. "Jedenje tijela - da bi se spasilo - bilo je teže za neke nego za druge: šokantno svjedočanstvo preživjelog" Čuda Anda "u: BBC. Preuzeto: 23. srpnja 2018. s BBC: bbc.com.
  3. "44 godine nakon tragedije Anda, što se dogodilo sa 16 preživjelih?" U: Notimerica. Preuzeto: 23. srpnja 2018. iz Notimerice: notimerica.com.
  4. "Čudo Anda" u: Panorama. Preuzeto: 23. srpnja 2018. Panorama: panorama.com.ve.
  5. "Urugvajski let 571" u: Wikipedia. Preuzeto: 23. srpnja 2018. s Wikipedije: en.wikipedia.org.